（張家界的美麗山水。近3年來，張家界投資10多億元，開展了“藍天、碧水、寧靜”工程建設(shè)。圖/讀者李欽）
紅網(wǎng)張家界8月20日訊 （瀟湘晨報實習生 彭勃 本報記者 曾鵬輝 通訊員 王建軍） 20年前，張家界（原大庸市）沒有一條二級公路，游客從城區(qū)到景區(qū)，進得去，出不來，上得去，下不來。
作為一名出生在張家界景區(qū)的導游，向三三對景區(qū)的發(fā)展歷程了解得非常清楚！白鳛橐幻麑в，過去，每天要走很遠的路，下班后幾乎累得全身要散架了，F(xiàn)在，輕松多了，腳步交給了纜車、電梯！
從交通到環(huán)境，向三三談了很多，她說：“身在景區(qū)，天天都能發(fā)現(xiàn)張家界在變化。特別是近幾年，感覺更為明顯。”
世界級景區(qū)走上“快車道”
當年的大庸，屬老少邊窮地區(qū)。雖境內(nèi)轄有我國第一個國家森林公園——張家界，但大自然的饋贈并沒能改變當?shù)氐默F(xiàn)狀。探其原因，可以歸結(jié)為發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的理念不夠深入，也可以歸結(jié)為基礎(chǔ)設(shè)施落后。
1990年代初，游客從大庸城區(qū)到張家界景區(qū)，要走3個多小時，從景區(qū)山底到山上，要走4個多小時。向三三說，當時，游客經(jīng)常是“進得去，出不來；上得去，下不來”。
近二十年過去，向三三感受最為深刻的是，張家界的交通發(fā)生了翻天覆地的變化：
1997年，總投資8000萬元的天子山客運索道開始營運。
2003年，百龍觀光電梯建成，擁有“世界最高的戶外電梯、世界最高的雙層觀光電梯、世界載重量最大速度最快的客運電梯”三項世界紀錄。
2005年，世界最長的高山客運索道建成。天門山索道全長7455米，連通城區(qū)與天門山，從現(xiàn)代城市到原始次生林只需要半個小時。
張家界市旅游局介紹，圍繞游客的出行，張家界在鐵路、公路、機場方面加大了投入。
鐵路方面，以前只有焦柳鐵路經(jīng)過張家界，后來，石長鐵路建成，明年，重慶黔江經(jīng)張家界至常德的鐵路將開工建設(shè)。
公路方面，十多年前，張家界駕車到長沙要七八個小時。2005年底，張家界至常德的高速公路建成，張家界到長沙的“時間距離”大大縮短；今年，張家界已開建連通西部至花垣通重慶的高速公路，建成后，張家界到重慶只要5小時。
航空方面，張家界已開通到北京、上海、香港等20多個大中城市的航線，開通了到日本名古屋，韓國首爾、釜山等國外城市的旅游包機。
否決10多個不環(huán)保的投資項目
1990年代中期，張家界景區(qū)逐漸發(fā)展起來后，游客越來越多。在當年的粗放型發(fā)展模式中，景區(qū)出現(xiàn)了招待所，農(nóng)民也搞起了個人旅館。一時間，天子山、袁家界等地，賓館、飯店和大小不一的棚點出現(xiàn)在綠水青山間。有人比喻，這是“人造的天上街市”。
1998年，聯(lián)合國教科文組織對張家界景區(qū)進行監(jiān)測時，就“人造的天上街市”提出了尖銳批評。
1990年代末，隨著城區(qū)到景區(qū)交通設(shè)施的改善，那些曾在旅游接待上發(fā)揮過作用的接待設(shè)施，已成為張家界發(fā)展的障礙，旅游開發(fā)與環(huán)境保護的矛盾凸現(xiàn)。
在這種情況下，張家界提出了“保護第一、開發(fā)第二、科學規(guī)劃、永續(xù)利用”的方針，下大力氣實施“世紀大拆遷”。
張家界市政府介紹，2001年開始，張家界開展了核心景區(qū)旅游接待設(shè)施和常住居民的“世紀大拆遷”，總投資2億多元，搬遷常住居民1791人，拆遷景區(qū)建筑20萬平方米。
經(jīng)過近十年整治，張家界現(xiàn)已實現(xiàn)“山上游，山下住”，景區(qū)再現(xiàn)無污染的原始風貌。
張家界市委書記胡伯俊告訴記者，近三年來，張家界投資10多億元，開展“藍天、碧水、寧靜”工程建設(shè)，實施廢水、廢氣的達標排放和固體廢棄物集中處理。同時，張家界還否決了對環(huán)境有較大破壞或污染的投資建設(shè)項目10多個。他強調(diào)，任何有污染源的企業(yè)都不可能在張家界落戶。
