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以前沒(méi)有去過(guò)湘西，想象中那里一定山勢(shì)險(xiǎn)惡，地形復(fù)雜，不然也不會(huì)有大名鼎鼎的湘西剿匪故事，據(jù)說(shuō)最后一名匪首直到六十年代中才被擊斃。當(dāng)?shù)厝诉�介紹，當(dāng)年勢(shì)不可擋的日本兵也就是屈服于深不可測(cè)的武陵山區(qū)而止步于此，使蔣介石的西南后方得以生存。近些年張家界，武陵源旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)使那里的山形地貌逐步為人所知，但是游客一般都是坐飛機(jī)或火車去的，對(duì)湘西公路的情況并不多知。最近開(kāi)車路過(guò)湘渝兩省市交界的湘川公路，才對(duì)這里的路難行有所體會(huì)。

　　在湖南吉首到花垣縣的途中要經(jīng)過(guò)一處叫矮寨的地方，這是一處不大的山間盆地。當(dāng)車剛從一側(cè)陡峭的山路上轉(zhuǎn)下盆地，忽然能抬頭看見(jiàn)一座巨大的懸索吊橋在高高的懸崖上飛架而過(guò)。以我當(dāng)過(guò)多年鐵道兵的經(jīng)驗(yàn)，一眼就感覺(jué)到此橋非同一般。就跨度，高度，橋型而言，國(guó)內(nèi)過(guò)去尚未見(jiàn)過(guò)。它正在施工，叫什么名？過(guò)去沒(méi)聽(tīng)過(guò)介紹，只能拍幾張相片離去。

　　這段山路特別盤旋難行，在一百多米長(zhǎng)的山體寬度上要轉(zhuǎn)十八個(gè)急轉(zhuǎn)彎，爬過(guò)三十六段狹窄的公路邊上升到四百多米高的山頂，其當(dāng)年施工的艱巨程度可以想象。汽車快到山頂時(shí)，忽然又見(jiàn)到路邊有一座殘舊的紀(jì)念碑和被風(fēng)霜雪雨飄去顏色的木牌，覺(jué)得好奇，立即下車細(xì)看。原來(lái)是一段介紹湘川公路建設(shè)歷史的文字。上面還依稀可見(jiàn)一些字跡，大意是；日寇侵略中國(guó)期間，為了打通向西南大后方的交通動(dòng)脈，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府組織了成千上萬(wàn)的軍民來(lái)?yè)尳ㄏ娲ü�路。湘川公路全長(zhǎng)1256公里，1936年開(kāi)始動(dòng)工，1937年全線竣工，其中位于位于湖南吉首境內(nèi)的矮寨盤山公路其險(xiǎn)峻程度最令人震撼。修筑這段僅六公里的公路，當(dāng)年2000多人次民工餐風(fēng)露宿整整奮戰(zhàn)了七個(gè)月。其中死亡就達(dá)200多人，大小傷殘的不記其內(nèi)。

　　因?yàn)樵�紀(jì)念碑已毀，湖南省政府于1983年又重修了一座紀(jì)念碑。我們沿著荒草叢生的山路上行了一百多米，終于在能俯視整個(gè)峽谷的山頭上看到了這座紀(jì)念碑，一位筑路工人手拿鋼鑿指向高聳入云的山崖，在藍(lán)天遠(yuǎn)山的背景下他顯得多么高大，堅(jiān)強(qiáng)！這正是筑路工的形象與精神，令人肅然起敬。

　　1936年建成的川湘公路矮寨段,不愧為"公路奇觀",盤山公路全長(zhǎng)近7公里，原地相對(duì)落差600多米，共有180度的轉(zhuǎn)拐18個(gè)。坡度大小在70――90度的斜面之上。這樣特定的空間迫使公路轉(zhuǎn)折形成36截幾乎平行、上下重疊的路面。汽車在山頂能看到下面的矮寨鎮(zhèn)，房子似火柴盒般大，矮寨因此而得名。站在鎮(zhèn)上，抬頭可見(jiàn)后面的高山上有汽車在盤旋，整條公路是在絕壁上輾轉(zhuǎn)開(kāi)鑿出來(lái)的，是各族同胞的血和淚筑成的！

　　湘川公路是曾擔(dān)負(fù)過(guò)偉大的歷史使命的。湘川公路雖然是修通了，但是彎彎曲曲的，坡度很大，汽車在矮寨坡段艱難爬行，特別是冬季，由于冰凍路滑，車毀人亡的事故經(jīng)常發(fā)生。因此當(dāng)?shù)氐慕痪�很辛苦，每天在懸崖絕壁上的公路上疏導(dǎo)交通，由于公路路面太窄，他們的交警執(zhí)勤臺(tái)不能布置在路面上，只好就著公路懸崖旁的一棵樹(shù)搭起一個(gè)簡(jiǎn)易的臺(tái)子，在幾百米高的懸崖上，周圍沒(méi)任何護(hù)欄，上面也沒(méi)遮雨棚，這可算是國(guó)內(nèi)最牛的交警執(zhí)勤臺(tái)吧。

　　矮寨懸索橋?qū)⑹鞘澜缟细叨群烷L(zhǎng)度都數(shù)得上前幾位的鐵索拉鏈大橋，他從位于山谷底的夯寨鎮(zhèn)上空400多米處的垂直高空橫跨而過(guò)，建成后將再次成為一處公路奇觀。該橋跨徑1176米，跨高達(dá)330米，橋面凈寬23.6米，橋梁兩端分別與隧道連接，真可謂是“天塹變通途”。據(jù)橋梁專家介紹矮寨大橋的建設(shè)創(chuàng)造了“4個(gè)世界第一”。一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一;二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一;三是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一;四是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。國(guó)內(nèi)十幾位頂級(jí)橋梁專家對(duì)“軌索滑移法”施工法給予高度評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為，這是一項(xiàng)由中國(guó)自主研發(fā)的、在國(guó)際橋梁界極具分量的原創(chuàng)型科技成果。

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